（以天津市为例）

　　作为城市基础设施，桥梁的建设必然是随着城市经济的发展而发展。早期的桥梁建设，基本是根据需要而建，顾不上美观创意。上世纪60年代，在技术上较有影响的是顶进式地道桥技术。天津市市政工程设计研究院创造了在铁路不停运的情况下，通过顶进技术建造地道桥，这一创新解决了当时困扰行业的一大技术难题，后来在全国推广。

　　进入上世纪70年代，随着预应力桥梁技术的发展，海河上出现了第一座由天津人自己设计建造的混凝土桥梁，这就是天津市市政工程设计研究院设计的北安桥，同时这也是当时全国第一座利用悬臂拼装技术建造的跨河梁式桥梁。

　　上世纪80年代以后，桥梁建设向轻质、高强、大跨度方向发展，同时广泛应用弯、坡、斜、异结构，这是经济发展的必然结果。而且，在经济发展上，这时也有能力考虑桥梁的美观了。我国自上世纪70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，但大跨度斜拉桥的设计建造始于此时，斜拉桥是现代桥梁的标志性桥梁，比梁式桥有更大的跨越能力，更美观更轻型。天津市市政工程设计研究院在设计永和斜拉桥中采用多项科技手段，能满足抵抗9度抗震烈度要求，为日后的斜拉桥建造积累了宝贵经验。据统计，目前我国已建和在建的跨度大于400米的斜拉桥有30多座，且还在呈上升趋势。

　　从上世纪80年代开始，我国进入经济发展的快车道，要想富，先修路，修路必修桥，由于道路建设的发展，立交桥相继开始建设。天津城市道路三环十四射的建设给市政工程设计研究立交桥的建造提供了良好契机，八里台立交桥、中山门蝶形立交桥等都是当时十分出色的作品，在立交桥的设计上，设计者采用弯、坡、斜、异结构，使立交桥不仅实用，而且美观。正因为在设计建造上技术创新，经验丰富，天津市市政工程设计研究院还被邀请到上海去设计几座大型立交桥,其中的上海莘庄立交桥为当时亚洲面积最大的立交桥，该工程设计获上海市优秀设计一等奖、天津市优秀设计一等奖以及国家级优秀工程设计银奖。随着技术的进步，公路桥的跨径也越来越大。近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥。

　　悬索桥因其优美的造型和具有大跨度，成为现代桥梁的巨作。悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，是跨千米以上桥梁的唯一桥型。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500米左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990米。新中国成立后，我国共建成70多座此类桥，但跨度都不太大。上世纪90年代后，我国悬索桥建设进入新的历史时期。主跨452米的广东汕头海湾大桥被誉为中国第一座大跨度现代悬索桥，其主跨位居预应力混凝土加劲悬索桥世界第一。