历时近五年的建设，泰州长江公路大桥通车在即，目前大桥通车已进入倒计时阶段。泰州大桥主桥采用三塔双主跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。泰州大桥的主要参建者江苏中泰桥梁钢构股份有限公司秉持敬业、进取、严谨的精神，于2009年7月开工下料，为泰州大桥拼上了第一块钢板。
     泰州大桥位于江苏省泰州与镇江、常州市之间，是江苏省五纵九横五联高速公路网的重要组成部分，也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。它的建成通车将打通长江天堑，拉近苏北与省会的向心距离，打开苏南北上的大门，极大地方便泰州民众的日常生活，对于拉动苏北地区经济社会快速发展进而融入苏南经济社会圈必将产生历史性的促进作用。
     2012年9月20日，泰州大桥交工验收仪式上，由江苏省交通运输厅办公室、建设办、质监局、省驻桥纪监办，以及大桥建设、设计、施工、监理单位代表组成的验收委员会在交工验收报告的最后写下了这样一段话：验收委员会一致认为，本标段(中泰桥梁承建的E05-B标)单位工程质量优良，符合交工验收条件，实现了优质、安全、高效、创新、节约、环保的总体建设目标，达到了世界领先水平。验收委员会一致同意该标段通过交工验收。
     中泰桥梁公司在泰州大桥建造的过程中继往开来，创造了11个创新点：整体拼装梁段间150毫米预留间隙的设置，完全避免了起熄弧引起的焊缝缺陷；基准端坡口后切工艺，端口配切整齐美观，保证了桥位环口焊接的质量；与桥面连接无过焊孔及组装顺序，消除了横隔板与桥面板的过焊孔，根除了产生疲劳裂纹的隐患；桥顶板、底板的反变形控制和焊接顺序，钢箱梁板单元横向接宽时，均采用了反变形控制措施，使得焊接后焊缝处的平面度均满足设计规范要求；全过程设置工艺补偿量，从板单元开始至梁段整体组装焊接，对每个工艺环节都充分考虑焊接、修整对零部件尺寸的影响；风嘴块体制造的工艺方案，块体单独制作减少了总拼时的焊接工作量，可缩短梁段的制造周期，同时也保证了主要传力焊缝焊接质量；钢箱梁横向预拱度的设置，成品梁段的横向断面验收尺寸均满足设计规范要求；U形肋嵌补件焊接的细节处理，取消U形肋嵌补件两端坡口，减少U形肋对接焊缝的金属填充量；焊接采用一端固定马板定位，另一端活动马板限位的组焊措施，有效地减少了焊接拘束度和焊接残余内应力；U肋钢衬垫组装焊接细节处理，为保证钢衬垫与U肋组装密贴，密贴间隙&le0.5毫米；关于跨中吊装段长度的确定，跨中的32米吊装段一次安装到位后，有利于永久挂索直接与钢箱梁吊耳板连接；对接式整体横隔板，整体式横隔板由上、下两块组成，上、下板直接对接；采用了反面清根的焊接工艺，在上接板留2毫米的钝边，不仅保证了横隔板对接后的平面度(两侧施焊相比较单侧施焊角变形小)，而且也保证了顶板的平面度。
     在泰州大桥的建设上，中泰桥梁公司解决了世界钢箱梁制造与安装行业多年来悬而未决的诸多工艺技术细节、通病和难题，可以说没有留下任何遗憾。是中泰桥梁公司又一次集桥梁建造工艺技术之大成的杰作。
     (金仁)