9月2日19时许，距离地面7米多深的港珠澳大桥珠海连接线东工作井内，中铁18局集团1公司历时18天，应用顶管技术穿越拱北口岸和澳门关闸口岸的泥水平衡顶管机机头，突破255米圆曲线、缓和曲线等复杂线路走向，精确进入接收舱。
    拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线控制性工程，施工中除了要面对地下土层软弱、高压缩性、高渗透性、承载力低等难题之外，还必须保证每天逾30万人这一全国第一大通关口岸不受任何影响，距管幕群拱顶平均4到5米的口岸建筑不能出现丝毫下沉的巨大压力。特别是管幕外侧距澳门联检大楼桩基最近1.6米，内侧距免税商场回廊桩基最近约0.46米，稍有闪失，后果难以预料。无论是科技含量、施工组织难度和风险系数，在整个港珠澳大桥项目建设中无与伦比，备受国内外关注。
     中铁18局针对实际情况及工期要求，以高度负责的态度，不断改进施工方案，采用各345平米的东、西工作井为管幕+冻结法支点，以36根直径1.62米的钢管组成管幕群。确定科学施工方案之后，为确保±30毫米范围内高精度顶穿255米的复杂圆曲线、缓和曲线，项目部除了采用德国海瑞克US导向系统等国际先进仪器，建立自动跟踪测量网络控制系统，为安全施工护航。并采取始发、顶进、接收三阶段工作法进行施工作业的同时，适时调配泥水分离器、膨润土分配器等机具辅助施工，使直径1.62米的    AVN1200TC泥水平衡顶管机，以及整个复杂的地下顶管系统处于一个有机可控状态，并获得巨大成功。标志着我国首例长距离、大直径、高精度曲线管幕顶进技术得到成功运用，并跻身世界领先地位。