轨道交通，是一个国家综合实力和科技水平的综合体现，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。作为国内开拓城市轨道交通建设新领域的先行者，在参与广州地铁建设为数不多的全国知名专业公司中，被誉为我国铁路电气化建设主力军、国家队的中铁电气化局集团重要分公司的城铁公司，是国内唯一专门致力于城市轨道交通接触网/轨、牵引供电、通信、信号等四电专业及主控、BAS、感应板、旅客信息、风水电、屏蔽门和自动售检票等系统工程建设和运营维修管理的技术密集型专业公司。这支我国铁路电气化建设的王牌军，是最早进入广州地铁建筑市场的急先锋，从1994年广州地铁一号线开始，10多年来，公司先后参与了广州地铁一号线、二号线、三号线、四号线、二号和八号线延长线、APM等多条线路建设的重任，凭借自身雄厚的技术优势、装备优势和人才优势，在参与广州地铁建设历程中，以施工进度快、安全质量稳、科技含量高、精细化管理严而饮誉广州地铁，创造了属于自己的光荣和传奇&hellip&hellip
在战斗中成长，在成长中战斗
在全国工程建设领域，最早专门为地铁建设成立的专业公司就是中铁电气化局集团公司城铁公司，作为该集团公司支柱产业，从全国地铁第一条线路的四电建设到如今，中铁电气化局城铁公司在北京、沈阳、重庆、成都、深圳、大连各地都有自己的建设队伍。而在羊城广州，早在1994年，广州地铁一号线建设伊始，中铁电气化局集团就进军到广州地铁建筑市场。1996年8月，中铁电气化局与广州地下铁道总公司签订广州地铁一号线工程承包合同，承担全线接触网、牵引供电及电力监控系统的工程施工。众所周知，一个城市的第一条地铁线除了意义重大外，从孕育、前期准备到建设期各方困难也很多。包括业主广州地铁总公司和施工建设单位，都是从无到有、摸着石头过河的一个探索、实践过程。为了打好进军珠三角地铁建筑市场的第一仗，实现企业既定战略目标，在广州地铁一号线工程施工中，中铁电气化局结合以往在大铁路施工的积淀的雄厚经验，始终本着务实求真的精神，针对地铁专业项目，虚心好学，不断消化国外设备等专业知识，一步一个脚印&hellip&hellip功夫不负有心人。1999年 6月，广州迎来了这个城市第一条地铁线路的顺利开通，广州政府、市民无不欢呼。欣喜中，地铁人记得：中铁电气化局集团承建的一号线供电系统不仅按期优质安全地建成，保证了线路的开通，而且无论是开通试运营初期，还是正式长时间运营中，供电系统运作可靠，始终保障广州地铁这第一条线路的优质运营。
有付出才有回报。中铁电气化局承建的广州地铁一号线接触网、牵引供电及电力监控系统工程不仅质量最终被评为优良，而且其项目部连续3年被广州地铁总公司评为先进施工单位。更值得一提的是，地铁公司、施工单位通过广州地铁一号线建立了良好的互信、互动平台，广州地铁、中铁电气化局两个企业的员工项目管理、实施水平不断提高、成长&hellip&hellip
俗话说，好的开始是成功的一半。中铁电气化局广州地铁项目部在一号线的表现得到了广州地铁总公司的认可，一向以精细、严格著称的广州地铁市场大门向他们敞开了。通过激烈竞争，中铁电气化局成功中标并实施了广州地铁二号线接触网和通信专业工程项目，在广州地铁施工领域开始了他们新的历程&hellip&hellip
与广州地铁一号线相比，由中铁电气化局承建的广州地铁二号线工程项目无论是项目规模还是技术难度都有了大幅度的提升，刚性和柔性并存，科技含量非常高，怎样解决好刚柔过渡技术是确保工程质量和施工进度的关键。一把钥匙开一把锁。针对问题的关键，在当时国内刚性接触网技术几乎为零的情况下，中铁电气化局与广州地铁总公司联合技术攻关，从试验段开始，他们勇于探索，攻克施工技术难题（填补了国内地铁线路刚性接触网技术方面的空白），然后在整个二号线全面铺开&hellip&hellip是金子就会闪光。中铁电气化局不负重托，在工期非常紧的情况下，提前3个月圆满地完成了二号线的建设重任。
有了金刚钻，才能揽瓷器活
中铁电气化局在广州地铁一、二号线工程的优异表现，让他们在广州，在广州地铁，供电、通信等四电系统管理、施工能力、水平方面毋庸置疑地脱颖而出，声誉斐然。依托自身实力和良好的信誉，中铁电化局在广州又参建了很多项目，而广州地铁四号线工程便是其中较为特殊的一项。
在广州城市现代交通构建蓝图中，广州地铁四号线是配合广州市 南拓战略的绿色大通道，系广州2010年亚运会重点城市轨道交通项目。2005年底，中铁电气化局城铁公司承建了广州市轨道交通四号线（车坡南～黄阁段）供电系统安装工程及疏散平台、感应板附属工程安装。
作为广州第一条高架地铁线路，同时也是我国国内第一条采用直线电机运载系统的地铁线路，由于直线电机运载系统采用非黏着电磁牵引驱动方式，具有爬坡能力强、曲线转弯半径小、运行噪音小、能耗低、环保等优点。为此，广州市轨道交通四号线首次在国内采用了直流DC1500V三轨接触网（钢铝复合轨）接触轨系统、复合材料电缆支架和复合材料疏散平台。该项目直流DC1500V三轨接触轨系统为下接触受流方式，采用整体绝缘支架，结合先进、合理的施工工艺技术，可以实现系统运营少维护甚至是免维护；复合材料电缆支架和复合材料疏散平台，具有抗腐蚀性强、寿命长的特点，不仅实现了绝缘安装，而且有效地减少了杂散电流对地铁车站、隧道结构钢筋的腐蚀，有利于地铁车站、隧道结构的保护。
众所周知，直流1500V架空网供电及±750V接触轨供电在国内都是比较成熟的技术，但DC1500V三轨接触网供电方式在国内尚是第一次采用，亟须制定该类工程的施工工艺工法。在广州地铁四号线上，由于第三轨和感应板的安装要求控制在误差2毫米，精度之高、难度非常大。正是由于新技术的运用，原有的施工工艺已经无法满足施工要求。
鉴于上述原因，中铁电化局城铁公司建设者们为实现 建精品工程 的创优目标，专门成立了QC技术攻关小组，吸取了国外如西班牙等国类似技术经验，获取了大量有价值的数据。通过对国内外三轨接触网系统的考察了解，依据广州市轨道交通四号线大学城专线段工程设计研究文件和钢铝复合轨及其配套零部件等产品的技术资料，在对三轨接触网系统理论认识及分析的基础上，为了验证设计方案，检验产品的匹配性能，总结三轨系统的安装工序及安装工艺，中铁电化局在一号线西朗车辆段进行了示范试验成功的基础上，结合四号线大学城专线段的工程特点及具体情况，分析三轨接触网系统结构装配原理，研究其与轨道、土建、车辆等专业的接口配合关系，通过实行静态检测、冷滑试验、技术验证，科学地优化设计、确定技术参数，研制出定测、钻孔和无缝隙对接等10多种专用工具及检测仪器，开发了直流电机运载系统DC1500V三轨接触网系统施工工法，以此指导和控制工程施工质量和规范工程验收。
感应板作为直线电机的重要组成部分，其安装质量将直接影响到最后的车辆运行。在施工过程中，建设者们研发了感应板专用铺装车、感应板检测尺。通过采用铺装车布放，大幅度地提高了感应板的安装速度，同时也保证了作业人员的安全。感应板检测尺通过激光定位测距，能最大限度地保证感应板调整的精度，将感应板顶面与轨道平面距离误差控制在0到负1毫米范围，低于验收标准规定的正1毫米到负2毫米误差范围。
疏散平台工程在隧道内是复合材料结构，隧道外为水泥预制板结构，是国内地铁第一次采用复合材料疏散平台。其施工重点、难点是疏散平台的测量定位和安装限界控制。在安装过程中，建设者采用了先进的激光测距仪进行精确测量，使用自制的限界检查尺进行自检，确保安装限界符合验收规范要求。
在接触轨系统施工中，建设者通过对国外同类系统的实地考察比较，制定了符合四号线实际情况的一系列施工工艺，同时研发、应用了接触轨检测尺、膨胀接头测量尺、接触轨安装模具等10余项专用工机具和测量仪表，将接触轨受流面与轨平面间安装误差控制在3毫米以内，接触轨与轨道中心线间安装误差控制在3毫米以内，低于验收标准所规定的5毫米安装误差范围。
按照广州市政府的要求，由中铁电气化局城铁公司承建的广州市轨道交通四号线工程项目只有一年多的施工时间。如果按照常规施工，如此大的工程量，起码也要两年时间，又加之他们每天要面对近20家单位交叉施工相互协调的难度，这一切对于中铁电气化局集团城铁公司来说，无疑又是一次严峻的考验。
有矛就有盾。为出色地完成广州轨道交通四号线的建设任务，时任城铁公司总经理周志宇、党委书记陈周歧多次亲临现场，研究各专业的施工特点，确制定施工进度目标，部署施工方案。与此同时，本着为广大市民负责的态度，广州地铁总公司建设事业总部在此项目上也作了周密安排，专门成立了项目管理部，并专门安排了一批技术管理人才负责解决施工技术中的难题。在具体的施工过程中，坚持召开月例会、周例会和日例会，通过制定严密的月计划、周计划和日安排，把一项项规章制度落到了实处。
招之即来，来之能战，战之能胜
2006年12月4日，由中铁电气化局集团城铁公司广州分公司承建的广州轨道交通四号线实现全线电通；2006年12月20日，历时两年、由中铁电气化局集团参建的广州地铁四号线全线建成；2006年12月30日，广州轨道交通四号线全线开通典礼在番禺广场举行，广东省、广州市党政领导出席典礼，中铁电气化局集团公司总经理刘志远、城铁公司原总经理周志宇及项目负责人代表应邀参加了典礼，并作为贵宾乘坐了从番禺广场站至黄阁汽站的首发地铁专列。
在广州地铁四号线工程项目上，中铁电气化局集团城铁公司始终气势如虹，全体参战人员再一次用行动展示自身实力和品牌。他们创造了用4个月工期完成9个变电所的安装调试、46条公里三轨安装、486.47条公里环网敷设的奇迹，并实现了全年安全生产无事故管理目标。在2006年广东省10项工程劳动竞赛中，正是他们的优秀表现，使得他们脱颖而出，获得了优秀施工项目部称号，并代表广州轨道交通工程赛区200多家施工单位参加省10项工程劳动竞赛评比，为中铁电气化局集团争得了荣誉、树立了形象。
事实上，广州地铁四号线自2005年12月26日首通段开通以来，系统运行稳定，供电系统从未发生过运营安全事故，也为中铁电气化局集团积累了宝贵的施工安装经验和技术储备。更值得一提的是，由中铁电气化局集团城铁公司和广州地铁总公司合作攻关的直线电机运载系统DC1500V三轨接触网系统施工工法，应用在DC1500V三轨接触网工程或类似系统过程中大大提高了工作效率。与此同时，正是由于DC1500V三轨接触网系统施工工法在广州地铁四号线的成功应用，它为国内其他城市轨道交通三轨接触网系统施工提供了参考,使城市轨道交通技术标准进一步得到配套完善，其中《接触轨施工安装技术规范》《接触轨安装一次到位工艺》等填补了国内轨道交通的空白，对推进国内城市轨道交通建设发展、提高国内城市轨道交通的技术、迈向国际先进水平起到了重要作用，具有显著的社会效益。
承诺，只为心中那份责任
错过一次机遇，就会失去一个时代；抓住一次机遇，就会赢得一次跨越。
有过艰辛，经过考验，却始终坚持，从未停歇。浩大的地铁建设工程，纷繁复杂，中铁电气化局集团城铁公司一步一次跨越。施工能力强、技术水平高是社会各界对他们的普遍认可，良好的美誉度使他们在广州地铁工程项目竞标中硕果满枝头。2009年6月，中铁电气化局城铁公司中标广州地铁二、八号线延长线供电系统安装工程施工专业承包项目，这是中铁电气化局在广州轨道交通领域承包的又一重大战略性突破。
广州地铁二、八号线地理上沟通南北，东西交会，全线北起嘉禾望岗，南到广州南站，西至凤凰新村，分割为北、西、南三段互不相连的区间，对于供电系统施工来说，可谓三足鼎立，支离破碎，施工难度非常大。在此基础上，作为广州亚运会重要配套线路，对实现安全亚运运营、精准赛事运行具有决定性的作用。除了对工程本身的质量标准高、要求严外，就是必须在2010年广州亚运会前确保竣工投入使用，因此工期的后门是被关死的&hellip&hellip正因为如此，在这个项目上的中铁电气化局的员工们注定要付出超常的代价，吃比常人更多的苦。中铁电气化局素来是一支作风过硬、善打硬仗的施工队伍，尽管项目工程困难重重，但是迟滞不了参战项目员工前进的脚步。
基于工程本身的重难难点及意义，中铁电气化局城铁公司对二、八号线施工极为重视，在施工各阶段性节点，公司领导班子亲赴生产一线，最大限度地调动了公司的人、财、技、机等各种生产要素和资源，及时解决了施工生产过程中的各种难题，为生产经营的顺利进行创造良好的条件；同时，根据全线的工期要求，号召参战员工必须保质保量，他们就技术攻关、对外协调、队伍安排、合同管理、工资保证、文明施工、项目文化、党建思想政治工作和监督保障机制等，制定了工作标准和确定管理目标，并要求打破常规施工理念，发挥主观能动性，最大化地减小外部环境对施工的影响。
在广州地铁二、八号线延长线供电系统安装工程整个施工中，重中之重的南延段（泰路站~东晓南站）区间属于大断面，高净空区段，轨面距隧道顶高达9米多。因此，该处的轨排井处可谓全线接触网安装的收官之作。
该处正式移交给接触网安装时间是2010年6月15日，要在短短的10天时间内完成接触网安装和调整，建设者们面临着严峻的挑战。前路荆棘，后门堵死。7月1日实施热滑的目标不能改变！怎么办？
面对困难，二、八号线供电承包商中铁电气化局这支电气铁路建设的王牌军，关键时刻，他们立下军令状，决心在6月27日前啃下这块硬骨头！该处全区段9米高静空隧道长达70多米，宽达20米，隧道顶钢筋密布，接触网打孔安装异常困难。整个区段须安装超长吊柱68根，每根吊柱须测量打孔4个，孔与孔之间又不能有丝毫错位，可想而知有多难！有时打一个孔就报废五六个钻头，隧道顶面斜面不规则，吊柱底座找平安装十分困难，安装一根吊柱须反反复复地调整。这时候，项目部领导狠抓人、机、料、法、环五个关键要素，10多天的时间里，项目部全体员工都是枕戈待旦、马不解鞍。根据施工进度，随时一呼即起，投入奋战，并从兄弟项目部调动大批技术工人，支援江东区间战役。在困难面前，施工、监理单位会同业主，想方设法，精心组织，连续艰苦作战，在隧道里架起了地铁建设中罕见使用的施工云梯，场面令人震撼！经过10天的艰苦作战， 6月27日中午，安全顺利地完成全区段接触网安装施工，6月28日通过部分验收，6月29日完成接触网冷滑，7月1日完成热滑，创造了突破地铁接触网安装难度新纪录，谱写了二、八号线建设大片的新篇章。
挑战还在继续。2010年9月22日，广州地铁二、八号线拆解进入施工决战阶段。所谓拆解其实就是要将呈L形走向的原二号线分解为十字形交叉走向的新二、八号线。
拆解工程是一个多专业，多系统，多个作业面协同作战的复杂工程。在国内地铁中是首次采取这种形式施工，首例把现正运营的既有线拆分成两条地铁线的地铁，这是史无前例的举措，从各方面系统的拆分到接驳都是崭新的技术领域，技术风险大，对作业的工艺要求高。拆解任务艰巨，事关地铁线网按时开通运营和兑现亚运会承诺的大局。
据了解，从2007年开始，广州地铁对拆解方案先后3次优化。从最初香港地铁专家咨询、内地专家审查确定的停运15天方案，到2+2方案（即停运两个对市民上下班影响不大的周六、日），地铁公司把拆解工程方案，一步步细化到每小时。为了最大限度地减轻停运对亚运会、国庆假期和交易会的影响，集团地铁公司通过更严密的组织管理，并采用高强度冻结螺栓、道岔衔接、增设计轴设备、提前完成各系统分段调试等手段，进一步压缩拆解时间。第三次方案把停运时间压缩至3天，而这已经是能够压缩的极限了。作为工程的具体实施方，中铁电气化局集团城铁公司整个供电系统拆解仅有6个小时。在只有6个小时的时间里要完成刚性接触网6个关键点的拆解，拆除3个锚段约700米的汇流排及架空地线、接触线、悬挂装置。同时还要新安装一个小锚段汇流排，拆除4处电连接，新安装6处电连接，调整6处关键点共计107个悬挂点汇流排的导高及拉出值。在6个小时的时间内要完成如此大的工程量，毋庸置疑，对中铁电气化局集团城铁公司而言，是一次严峻的挑战。
为了保证拆解的一次性成功，在拆解前，中铁电气化局集团城铁公司做了大量的准备工作和策划，利用晚上地铁休车期间，申请作业点对拆解段每一个悬挂点进行精确测量，不断地优化拆解方案，在不影响运营的前提下，提前把汇流排安装在既有运营的接触网侧方或上方，进行临时固定。同时在拆解前还做了大量演练工作，模拟正式拆解时的每一个细节，对参与拆解施工的每一个人进行责任分解，落实到每一个点，并进行专项指导培训，让其熟悉拆解时的每一项工作，要求每一个人都能做到快速、准确、熟练地完成各自的工作。
历史在此定格。经过周密的计划和先后5次的演练，中铁电气化局城铁公司从9月22日零时15分开始进场进行接触网拆解，开展了百人大会战。他们一共组织了6个拆解小组，各自负责每一个关键点的拆解任务，按照提前预演拆解的步骤进行施工，人员分工明确。采用先进的汇流排切割机等工具切割拆除完影响新线运营区段旧汇流排后，迅速降低调整新架设的汇流排到正式悬挂点上，连接新架设锚段汇流排与既有锚段汇流排之间的电连接。在最关键的Ⅳ节点拆解施工时，首先要把既有线锚段汇流排的接触线从汇流排里导出来30米，然后拆除两根汇流排和一个端头，再安装一个短汇流排和一根新端头，然后再把接触线架设回去，把多余部分剪掉，施工难度非常大，如在施工过程中操作不当将导致整个锚段汇流排接触线废掉。在拆解施工过程中，他们严格控制每一道工序的施工质量，确保拆解工作万无一失。
从9月22日零时15分到9月23日2时18分热滑结束，接触网拆解组历经了漫长的26个小时的连续艰苦作战，跨越了普天同庆的中秋之夜，全体将士发扬不怕疲劳、连续作战的精神，本着安全有序，一鼓作气，优质快速，稳步推进的宗旨，积极发扬企业特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能攻坚精神，出色地完成了本次拆解任务，成功地将二、八号线这一对先天的连体婴儿进行了分离手术，供电系统拆解提前1个多小时按要求优质地完成了拆解施工任务，保证了地铁热滑试验的一次性成功。整个过程就像一部惊心动魄的大片，中铁电气化局集团城铁公司创造了地铁领域的又一个奇迹！
又是一个艳阳天。2010年10月30日上午9时30分，广州市轨道交通新线开通仪式在广州市轨道交通三号线北延段机场南站隆重举行。由中铁电气化局承建的广州地铁二、八号线延长线供电系统安装工程和三号线北延段供电系统集成服务项目以不辱使命、不负众望、勇挑大梁的骄人成绩兑现了迎亚运、保开通的庄严承诺，二、八号线供电系统各专业均比业主要求工期提前完工，且各系统送电、冷滑试验、热滑试验都是一次性成功，未出现任何故障和质量事故，同时安全优质地完成了亚运保开通任务，得到了上级领导和地铁公司的高度评价。二、八号线供电系统在竣工验收中，单位安装工程的各项资料齐全，实体达到验收标准，一次性通过了验收，受到验收小组的一致好评。二、八号线项目部在广东省10项工程劳动竞赛中，连续获得2009年度、2010年度优秀施工项目部称号，项目常务副经理张福涛荣获优秀建设者称号。也正是由于他们的优秀表现，作为广州一支重要的地铁建设力量，中铁电气化局集团公司副总经理周志宇，城铁公司总经理刘培栋，城铁公司党委书记齐波，广州分公司总经理陈永、党总支书记吴生阳，二八线项目部常务副经理张福涛代表参建单位应邀参加了开通仪式。开通仪式结束之后，中铁电气化局集团城铁公司广州分公司又以高度的时代责任感和历史使命感投入到保障亚运，服务亚运的工作当中，承担起广州亚运会及亚残会期间地铁安全运营的维护保障重任，并出色地完成了任务。
追求无止境，发展无穷期
正所谓大树底下好乘凉，作为集团公司城铁站后工程的专业分公司，近年来城铁公司认真贯彻落实集团公司稳增长、调结构、转方式、增效益的方针，为实现做专、做精、做强、做优这一目标，努力打造中铁电化城铁品牌；紧紧依托集团公司这个坚强后盾，坚持市场开发龙头地位不动摇，在激烈的市场竞争中，区域经营，全力拼抢，滚动发展；积极倡导总承包、系统集成的建设模式，积极配合集团做好融资建设模式，努力做到既巩固既有市场，又最大限度地开拓新市场、新领域。由于有这样一个好的内部环境，参与广州地铁建设对中铁电气化局在城市轨道交通领域的发展起了极大的促进作用。通过各种技术创新，中铁电气化局和广州地铁在成长过程中吸收和借鉴了很多国外地铁建设先进施工工艺和方法。无论是大铁还是地铁，对于中铁电气化局而言，应该自豪地说，他们在许多方面是标准的建设者，地铁接触网、变电、通信、信号工程现有的大部分国标及行业标准基本上是由中铁电气化局来编制的。在此基础上，随着全国地铁建设事业的速度加快，又有一些新的模式、新的标准在他们手中不断得到完善和改进。
入井观天，不过圆盖；登峰眺目，极于烟际。
经过近10年的滚动发展，如今的中铁电气化局城铁公司是一家实力雄厚和规模扩大的企业。在广州，城铁公司更是品牌效应凸显，通过多年的真诚合作，广州地铁总公司方面对他们作出评价：安全方面，放心；质量方面，信得过！为了适应国内城轨建筑市场和自身企业发展的需要。2006年，中铁电气化局城铁公司广州分公司正式成立。这进一步展现了中铁电气化局特别是城铁人扎根广州、服务广州的强大决心与信心。
赫尔岑说：抱着一颗正直的心，专心致志于事业的人，他一定会创造出许多的事业。马克·吐温也有相似的论断：人的思想是了不起的，只要专注某一项事业，那就一定会做出使自己感到吃惊的成绩来。
聆听暮鼓晨钟，伴随朝霞落日，时间在指尖悄然滑落。一切似乎是轰轰烈烈，一切似乎是悄无声息。掐指一算，从1996年参战建广州地铁至今，中铁电气化局已走过了整整15个年头。15载的风风雨雨，15载的勤勤恳恳，15载的艰苦卓绝，一切尽在不言中。他们用自己的行动兑现了自身的承诺，在广州地铁这个特殊的战场上，中铁电气化人奔放的是激情，飞扬的是个性，承载的是责任，奉献的忠诚，创造的是传奇。尽管挑战的难度一浪高过一浪，尽管整个身心极度的疲惫，但是责任与忠诚始终在每一位中铁电化人心中坚如磐石。
在采访中，中铁电气化局集团城铁公司广州分公司经理陈永深有感触地说：我们电化局从上到下，从领导、管理者到施工者，一线员工，我们对广州地铁都有深厚的感情，我们很多员工甚至领导都是从广州地铁一号线一路走来，是广州地铁发展的见证者。在参与广州地铁的建设过程中，很多都是初出茅庐的大学毕业生、小伙子，他们随着广州地铁的发展而发展、成长而成长。虽然他们现在有的已成家立业，有的走上领导岗位，但是对在广州地铁一起摸爬滚打的日子是不能忘记的，正是有这么一份情，他们才有这么一份心，融入广州地铁，能够与广州地铁打成一片，一道去积极努力地工作，因而才有现在这样好的工作局面。
采访中，中铁电气化局城铁广州分公司还重点介绍了他们最近重新梳理、更新、编制的各种分公司管理规章制度、项目部各类具体操作管理办法、各类新工艺新工艺标准培训资料&hellip&hellip资料堆积如山，可想编制一定费了大量精力。为什么项目实施都非常成功的时候，中铁电化局还要费如此大量精力做这些呢？陈永经理另一番话令笔者非常感动：电化局盛名在外，是动力更是压力，别的单位不说，我们自己这个队伍项目实施中一个谈不上失误哪怕仅仅是个不到位的地方都会让我们深感惭愧，我们只有不断进步，不断通过更多的培训积淀，不断地提升我们的精细化管理，不断加强我们严格的项目执行力，不断融合我们经验、技术、装备等各方面优势资源，才不辜负这份荣誉；只有通过不懈地苦练内功，才能以更高标准、更优异的项目实施回馈社会、广州地铁总公司等各界朋友地长期关怀和厚爱。
功成于信念，力生于凝聚。几天的接触中，中铁电气化局城铁广州分公司那份执著的信念，那份团结一致、科学管理、不断持续发展的精神令人感动。接触增进了解，合作带来成功。事实上，通过与中铁电气化局10多年来的真诚合作，广州地铁总公司对中铁电气化局这支队伍也是厚爱有加。在广州地铁总公司眼中，中铁电气化局等参与广州地铁的施工企业就是他们优质的合作伙伴。这是一种特殊的关系，长期以来，地铁业主单位和施工单位已经形成了一种伙伴关系，一种融洽的气氛，这是在其他的一些城市无法比拟的。也正是这种和谐的伙伴关系，在相当程度上促进了相互之间的健康成长。
毋庸置疑，随着城市现代化进程的加快，广州地铁在无限地延伸。根据广州市规划局公布的新一轮轨道交通线网规划，远期，广州将建设15条轨道交通线路，线路里程超过500公里。而在全国，城市轨道交通从地上步入地下将是一个必然趋势，地铁建设已在全国20多个城市急剧升温，这是一个巨大的市场空间。
北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运则将徙于南冥。南冥者，天池也。鹏之徙于南冥，水击三千里，抟扶摇而上者九万里&hellip&hellip
历史和现实已经证明，以广州为腹地的珠三角地区是一片神奇的土地，他创造了无数的传奇。历经市场风雨多年的洗礼，今天的中铁电气化局集团城铁公司在这一地区如扶摇于九天的大鹏，英姿勃发。他们坚信，在国家推行的改革开放政策下，随着珠三角城市现代化进程的加快和社会经济的持续发展，公司将必然迎来新的发展契机。
不骄也不躁，不懈也不怠，只要重任在肩，妙手敢著文章。这就是中铁电化人的真实写照。
追求无止境，发展无穷期。从中铁电气化局集团到城铁公司，他们将继续沿着企业现有的经营理念，依然高举国家队的大旗，勇做行业的主力军和王牌军，打好质量品牌，为社会奉献更多的精品工程，在珠三角这片属于自己的天空创造出自己新的传奇。今天，已经进入地铁时代的羊城，正以更加稳健的步伐，充满自信地迈向十二五。在路上，这曲地铁精神之歌必将更加嘹亮！
来源:中华建筑报