中科院院士何积丰演讲

      以下为中科院院士何积丰的演讲全文：

      何积丰：我刚才翻了一下资料，我看很多都是云计算，我本人不是搞云计算的，我是搞软件的，专家讲了很多想法，我是喜欢做点比较实在的事情，讲故事能力比较差，那今天为什么要到这个会上来，我们在兰州会第一次宣布国家互联网项目会正式启动，我自己不会搞很大的云计算中心，所以看到材料国家发改委批了10亿人民币，花云计算是要花大笔的，我说云计算就要拼资源，你要投大，你要华八大的店面，你要部很多人。

      为什么要讲车联网，谈到我们物联网的特点，第一个是智能电网。第二个是智能交通。然后谈到智能物流，从政府层面上，对产业的支撑的重点方向，通过这个讲的非常清晰，车联网这个项目经过国务院几次审批，我们有机会在今天向大家宣布这个事情，意味着物联网的一个重要试点启动了，而不像以前相互忽悠，最后好像什么事情都没有发生，我希望云计算不要发生这个情况，因为云计算有不少专家讲了一些很好的想法，在上海市委会议上也请了领导来讲，运用是我们最主要的出发点，你没有应用是不行的，上海有两个云计算中心，支撑做了云计算的操作系统，如果他们去看看阿里巴巴，阿里云公司投的钱知道，这个钱真的像烧钱一样，当时我作为一个用户我只关心效率，最便宜的服务。

      我想给大家介绍一下车联网项目的出发点，在上世纪90年代已经有好几个城市做了智能交通，给我印象比较好的两个城市，一个是重庆，一个是大连，重庆是通过政府采购方式，对每个车都装了一个FID，那时候为什么要装FID，因为重庆江上有个桥，还上要收费，停下来比较麻烦，有个定位中心收费容易一点，没料到新的政府换届以后受桥不要收费，他们工作是起步最早，中间停了七、八年。大连是怎么考虑大连高速公路上的交通，辽宁省还是花了很多钱在做，车辆以后会加项目，没有三位数的投资你根本不要做，没有几百亿的投资你根本不要做，我们觉得智能交通有很多积累，到本世纪前面五年以北京为代表，他做智能交通为主，他通过他的出租车收集实况信息，北京市交通信息是走在前面的，上海在他的高架上面也铺了一些显示台，利用网格资源做了智能交通，这不是现在提，是过去有这样一个名称，但是内容跟我们现在想做的有很大的差距。我们说现在讲智能交通应该提到这两条，一条是希望从信息领域来说，他是信息化、数字化跟智能化，目前我们讲的云计算，无论是在哪个领域，如果离开智能，跟网格就没有什么差别，希望听到国家在智能上面做文章，在哪些智能功能里面。第二从我们系统上面来说，他应该是系统化、集成化、一体化，下面具体怎么做给大家介绍一个想法。

      我希望我们智能交通可以培养新的产业，交通部将在中国的交通公路铺网，全国大概有200多家管高速公路的公司，我相信交通部要协调这个也不是很容易，这个很难做，去年搞了一些钱，多数是给交通部消化了，到下面比较少，这个肯定要做的。第二是车辆，我们国家是目前世界上最大的汽车生产国也是消费国，但是自主模型比较少，我们现在很多模型就是外进的，像上海，我们有大众，也有通用，在车上进行改造，不仅是公司知识产权不同意，就是连我们保险也不同意。目前我们做了一个统计，普通车上的智能软件售价是2万人民币，上海有一部他可以自动倒车，技术比较差的人，他可以自动帮你倒车，这个要付2万人民币，我们的拥有量到2020年达到2亿辆车辆，大家可以想一下，如果2亿辆车辆里面有5%的车，就是1000万辆车有这样一个水平，那就不得了了。今天上海报登载了2011从1月份到9月份上海交通事故的总数1000多项，很多就是跟我们目前车比较落后的信息系统还是相关的，汽车在驾驶过程中间对环境感知能力很差，等他感知到了反映就很难做，上海车从浦东开到闵航，因为有一家私家车在后面高速公路上停下来，后面的车来不及避让，死了几十个人。相关的技术领域很多很多，目前大家在道路上都看到，都证明我们国家有技术去做，不是说新的技术，不是说新的新。

      发展的必要性我们这里也讲一下，在立项的时候我们给温总理写信，我们讲点故事给领导听，我们为什么要搞这样的系统，第一我们说经济发展促进城市化和机动化的进程，在苏州的同志都有体会，苏州很发达，沪宁高速车很多，如果过了江到苏北，高速公路很发达，车比较少。第二我们交通基础设施建设滞后于日益增长的交通需求，我们对交通管理方面是比较落后的。第三交通拥堵造成了环境问题的容易恶化，交通的通报说在北京的车子每天花在路上的时间大概是63分钟左右，这个63分钟等于多少的GDP，我们没算过。交通结构不合理，这个有很多很多例子，交通环节做得好是比较难的，尤其是大的城市，北京大家都看到，我们房子要建越多，路上车也越来越多，上海前几年造了一个红桥枢纽，把机场，把高铁，把所有的地面交通都放在一个地方，是不是有效果，大家都在评估，大家总觉得这个比过去方便一点，我上机场，机场下来可以直接换高铁，不用走到城市里面来，交通结构不合理通过做智能交通也能做，因为我们觉得交通管理的科学化水平极需要提高，我们国家从过去70年代开始，做智能交通的总结，在交通部的文件上都有，我这里就不详细讲了。

      我们从上世纪90年代国家就投了一些钱，做科技重点公关项目，在做大的楼上面要做几个小的模型，他总体需求分析，他的框架问题等等，如果说从搞服务来看，做智能交通跟云计算连在一起，至少你有8类或者9类服务可以做，比如交通的管与规划，出行者信息服务，运营管理，电子收费、车辆本身的管理，交通的紧急事件和安全，综合运输，自动公路，这些方向上国内现在都铺了很多项目，在南京他们最近想搞一个项目做什么呢？搞电子篱笆，然后要求每辆车上都装上相应的标识器件，这样如果你要追黑车或者找哪一个犯罪人，他开车溜走了，在电子篱笆上都能拦下，在其他的地方也有一些相应的措施，比如说酒，一些酒是很贵的，还有烟草都有相应的措施。然后讲的电子收费，我猜想像上海这样的大城市，最终会走国际大都市的道路，你开车到市中心我要收你费用，但是现在没有成熟，我车上怎么收你的费用，现在EGC，我看EGC的门口只有1到2个，折扣掉优惠还得人还不是很多，智能交通上面有很多要做。到十一五为止我们已经建立了交通系统，都做了，都有很好的成果，但是没有放在一个平台上，从专家的看法来看，他觉得这就是所谓一种信息孤岛，但是我觉得这个信息孤岛是不可明确的，我们总是要从小的领域开始做，找出一些问题，看看我们这个系统怎么回更好。

      我这里列了很多企业，我想讲一个例子，就是我们的卫星中心，现在很多车上都装的GPS系统，我们的北斗服务在汽车上不是那么普遍，但是我们的北斗系统基本上达到他的定位，那个定位服务对云计算是要连接在一起的，你牵扯到大量的数据，我刚听陈总的Bigbase，要准确处理价格和技术的关系，我有一个上海的例子，上海为了做汽车定位，我们请上海软件中心最我们的软件做了一个测试，当我们服务的汽车数量达到7000辆左右我们的系统就接近崩溃，响应能力非常弱，大家想象如果我们不做事业，一下子就上了5万辆的系统，这个系统不做了，包括现在的3D服务用到汽车上也不是那么灵，尽管通信运营商都说系统很好，我们用下来，语音服务的无码里非常高，这些要做实践才知道。

      物联网时代的智能交通系在2008年国际金融危机的时候，我们是4万亿做铁公鸡，西方国家也用了这些钱做新一代的网络，我们铁公鸡不做了，国家肯定要把钱拿回来做基础网络建设，我们作为新兴产业跟科技创新的代表，我们觉得物联网可能成为我们经济危机后期国际竞争的制高点，我们的理想是从感知向智慧转变，你当然感知还不能解决问题，核心是智能处理。我觉得我们现在要做的所有的物联网的应用，包括我们的云计算应用，目标应该更加多的放在智能方面，计算能够不是大问题，西方国家过去也经历过这样的事情，他们现在提智慧地球。也是我们的一大标记。

      这里有一个信心，我们汽车里面的能源消耗是我们国家转变经济发展方式的一个突出问题，我们2009年进口的原油进口量首次突破2亿吨，进出依存度达到26%，占总消耗量的25%，对汽车开刀肯定是要做的，对环境问题不做了，曾经有一段时间把绿色环境看成第一要素。我觉得环境保护的问题讲到一定程度就够，不能够无限期的把环境保护作为GDP的前面。

      智能交通中间有一个部门很重要，就是车互联问题，是解决这个联盟，一个是车跟车知道联盟，这个是非常大，第二个是车跟路。最后我们车要跟服务中心进行结合，我们服务中心就是云计算服务中心，这个三互联是车辆的互连，没有这个互联云计算就不可能做。这是上汽做汽车图，他做车里面的电子设施和后台服务，这里有动力控制系统，有车载的各类总线，有车身的控制，有底盘控制，有安全控制，这个车身控制系统在上海十五期间做完成了，现在主要放在车载主线和安全控制上，像我们搞软件的人有一个什么前提，这里有一个美国的统计数据，对中国是有参考价值，大家知道来评估，在2000年的时候，美国在汽车电子上整个软件产值是400亿美元，他相对硬件是1600亿，软件占的比较还是很小，达到20%，到去年2010年软件可以达到1600亿美元，而硬件是272亿美元这两者差距在减少，从长远来说汽车电子软件的GDP是远远超过硬件，你看上海帮里倒车的期间要卖2万块人民币，这里有多少硬件，你买个亿联国科也不过是3、4000。

      我现在讲一下汽车远程信息服务系统，他主要的目标是这样的，我们希望过去的服务是孤岛式的信息服务，能够过渡到分布互联的信息继承服务，然后把不具有通信能力，无线通信能力的系统慢慢过渡到移动无线网的方式，过去提出是以车辆为中心的服务，现在提出以人为中心的服务模式，因为从信息服务的几个部分，动态导航、车辆诊断、应急安全还有通过各类的服务公司，你看我上面一条线上划的什么，我们的通信服务，我们的GPS，我们的北斗中心服务，定位服务等等，这些加在一起，希望能够实现的从黄颜色的盒子过渡到脸颜色的盒子的状态。

      车联网的架构图，看到的跟互联网差不多，他有感知，他有控制跟计算能力，这个感知就谈到他了解环境怎么样，他能够跟环境进行对话，右面这两块是讲信息服务，是通过人来做，有基于云计算服务的模式，这个服务随便提供的，不是一个单独软件公司，我们自己选了很多企业，这些企业都可以为我们的车联网服务，这是他们很关注的问题，不是说这个行业就搞软件硬件的垄断，是一个多行业的综合服务系统，这是上汽集团车联网的结构图，他现在可以把司机的要求送到后台，今年在3万辆车上装上这个系统，希望在两年以内达到10万辆这个规模。这是关于远程信息服务的信息，这是基于android车载多美丽信息平台，有导航系统，有信息服务系统，还有多媒体服务，还有其他的系统。

      车连王信息服务产业链的应用，他会带动很大的服务产业链，他本身不是一个企业能够做的，也不是一个行业他能够引领的，他有很大的相关的产业连在一起，在今年4月份在北京建立了我们国家汽车技术软件产业链，车联网产业链各部门的设置，设备制造商，嵌入式软件提供商，汽车制造商，远程服务提供商，移动服务提供商，网络设备提供商，IT平台提供商等等，很多企业会跟工作直接相连，我们有三个案例，我想就大概跟大家讲讲，一个是关于公交车的调度，这个是基于上海浦东新区的三万辆公交做的。第二个是个人用车的服务，第三个是危化品车，我们在这个里面做了3000个，将来在江苏省的张家港演习，在那个地方把这个做起来。

      危化品车这个想法是基于北斗跟GPS高精度定位技术和地理信息系统、继承远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术，传感器技术，数据库技术，危险品运输事故模型技术，建立一套危险化学品运输智能检测平台，探索CPS在车联网领域的创新性解决方案，这是关于危化品车的一个想法，这个是我们怎么把哪些东西放在车里面的，危化品运输的两条线，一个是关于本身装车服务的，在供应库区装车、在途运输和客户库区卸货也要监控，这里是全方位的监控，是对、对人、对路的监控，不单单是车。

      车联网的商业运营模式，因为物联网项目最后赚不了钱，单单靠政府投点钱我估计是搞不长了，那么政府现在投的大钱的项目都是有比较清晰的商业模式跟GDP的增长概念，我想在座的老总更加有体会，因为我是个教师，不直接跟市场打铰刀，而你们是在市场里面滚打，这方面的经验应该是比较丰富的。

      这里讲到我们做的研究，一个是工程感知，关于时空的特性等等，这个项目的总体目标，大家可以查下中国电视协会的网站，今天我们在兰州发布的方案里面，会把所有的技术方面都跟大家公布，这个工作已经做了将近有年了，现在开始上路了，我的报告都到这里完了，谢谢大家。