去年底本报报道了丁卯桥路将要实施快速化改造的消息，包括高架和高架+短隧共两套方案及相关效果图，在金山网等本市主流网站论坛公示，以征求市民意见。记者昨日实地走访了解到，改造方案最终选择了网民投票认可度较高的高架方案，目前正在着手的勘探正是为年内实施的丁卯桥路快速化改造作前期准备。

　　论争：

　　纬三路新方案未被采纳 

　　两套公示方案之外，也有不少关注城市建设的热心网民另起炉灶，提出了真知灼见，建议改造一下与其平行的纬三路，东接金港大道，西接五凤口高架，实现丁卯桥路交通分流。

　　网友“借我1块钱” 回忆称，2009年修丁卯桥路的时候，道路已经拥堵不堪。现在在机动车保有量激增，又没有道路分流的情况下再次修路，完全不考虑通行人的利益！“与丁卯桥路平行的纬三路，这里行人与车辆通行较少，为何不先将这条断头路打通，以缓解东西通行的压力？如果说修路是暂时的打扰，那么高架路则是长久的。噪声污染、废气污染、浮尘污染，沿路的商铺与居民笼罩在嘈杂与污浊的环境中，连日照都受影响！”

　　但新方案最终未能被决策者采纳。在非此即彼的选择中，网友“丁卯生态花园城”观点也很有代表性：纬三路沿镇大铁路西延到青年广场是必须的，但是治标不治本，不消灭镇江城东西中轴线丁卯桥路的红绿灯，就不可能提升道路通行效率，“路两边小区多人口和商业设施众多，路网多豁口多红灯多，交通不畅，将严重阻碍地区发展、投资环境以及对外形象和办事效率，全程高架是唯一选择。”

　　定夺：

　　高架方案支持率高胜出　

　　作为市区东西向要道，丁卯桥路快速化改造两套方案去年在网上公示后，迅即引起社会广泛关注。为时三个月的网络投票中，高架方案获得高达八成左右的支持率。

　　顺应民意，在上述两套方案中决策方最终作了取舍，确定了高架的改造方案。该方案起点接五凤口高架桥，一路往东高架至楚桥路后（麦德龙前）落地，然后下穿经十六路，最后与左湖互通顺接。全线设置立交4处，分别位于起点处（运河之母前）、谷阳路、智慧大道（汽车城前）和经十六路（镇江陶瓷城前）。

　　记者实地走访中发现，由于丁卯桥路和经十六路（镇江陶瓷城前）交接，该段起伏道路存在一定高差，因此长约5公里的快速化改造路段，此处实施的下穿工程其实是作了短隧道施工处理。

　　据熟悉该套方案的工作人员介绍，整套高架方案的优点是道路起伏小，线形好，行车舒适；方案保留现状路口，不改变居民出行习惯，两侧地块沟通方便。同时，该方案老路利用率高，施工期对居民影响较小，施工周期较短，耗时大约一年半时间。但这套方案也有劣势：景观效果一般，全线需加强生态景观设计，采用声屏障、低噪声路面等措施。

　　而最初提出纬三路新方案的网友“长江五号”接受记者采访时遗憾之余，除了忧虑丁卯桥路最终不堪重负，也担忧将来“如果一旦实施地铁项目，如此局促的空间，高架之下是否还能承受地铁大开挖的施工力度？”

　　准备：

　　地质勘察为改造拿施工图

　　从正月十五开始，有人员手拿仪器不时出现在多个路口。本月下旬开始，丁卯桥路马路中间莫名多出了一个个耸立的钻机，它们置身于繁忙的车流中，轰隆作响的开钻声也引起了不少过往司机师傅的注意。

　　“丁卯桥路多个路口在钻探，有大动作吗？”“过一段路中间就围个圈圈，一台钻机在钻探？干什么的？求高人指点！”类似的网帖和疑问近期开始频繁出现在本地论坛上。

　　昨日记者实地走访现场发现，钻机设置地点主要集中在沃尔玛以东，开钻区域位于马路中心位置，被小型围挡设施封闭，每隔数百米即是一个塔架，三四名工人正在开动钻机，钻机轰鸣作响。

　　在丁卯桥路镇江汽车城和麦德龙之间开钻区域，大批黏土以及类似混凝土结构的岩石被摆放一地，并被标注上名称。负责开钻的蒋师傅告诉记者，从本周开始数台钻机转移到马路由东向西机动车道，开钻达到五六十米的深度。

　　根据市交巡警发布的交通管制公告，此次勘察预计下月底结束。记者试图与负责项目的相关部门联系未果。负责现场开钻的工人告诉记者，此次开钻正是为丁卯桥路快速化改造工程进行地质勘察，为后续拿出工程设计图和施工图作前期准备。根据今年城建计划，丁卯桥路快速化改造（五凤口高架-左湖立交）长5公里，宽60米，预计年内动工。