先普及一下关于城市桥梁的常识。所谓的城市桥梁，通常是指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海桥梁、立交桥梁、人行天桥等，其经济纽带、城市脊梁作用不言而喻。

我国现行的城市桥梁设计载荷标准将城市桥梁称作：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”虽然是学术和专业的指向，但一语道破其重要的功能和作用。

我国几座特大城市，特别是四大直辖市的发展历史，代表了中国桥梁的科技标准化程度和技术创新水平。

一、北京之桥，大奖“高产户”

北京是祖国的首都，由于其所处的无宽、深的大江大河的地理特点，且大规模城市建设起步较早，因而其城市桥梁在我国桥梁建设上有独特之处。近30年来，北京地区建设了一大批复杂立交桥梁、城市跨线桥梁、轻轨铁路高架桥梁等各类大、中型桥梁，大多呈现弯、坡、斜受力特点。

说到北京桥梁、我们不得不提到北京市市政工程设计研究总院有限公司，因为担负了北京地区90%以上桥梁工程的设计任务。如1986年修建的永定河大宁水库永定大桥，全长1120米，是北京目前最长的跨河桥梁，该工程获国家优质工程银奖；1987年建成的北京东便门立交桥是我国首次采用独柱支承的预应力弯箱梁结构，该研究课题获北京市科技进步二等奖；1991年的北京广安门立交桥采用了预应力混凝土、钢筋混凝土等多种形式并用的点支承异型板桥技术，桥梁面积达2.1万平方米，实现了我国城市异型板桥结构设计的突破；1994年开始在八达岭高速公路建设中在山区设计了钢管砼拱桥、大跨径预应力弯桥等，八达岭高速公路工程获得了鲁班奖和詹天佑大奖；1992年设计的首都机场高速公路四元立交桥，达到了当时立交桥设计的最高水平，获得了首届中国土木工程詹天佑大奖；2001年竣工的北京市四环路，全线桥梁147座，桥梁面积达48.5万平方米，该工程对桥梁设计从结构耐久性、结构形式、新技术、新工艺等方向进行了优化和创新，达到了国内同类项目的最高水平，获得2003年度詹天佑大奖；2003年10月该院设计完成的北京五环路共建立交桥55座，其中大型互通式立交桥12座，特大桥11座，全线桥梁259座，桥梁面积69.4万平方米，获得2005年度国家优质工程奖和詹天佑大奖；其中1993年修建的五环路石景山南站高架桥系转体施工的斜张桥，创造了预应力混凝土曲线斜拉桥单铰转体重量达1.4万吨的世界纪录。

截至2013年底，北京地区已建成各式立交桥500多座，可称中国之最。近年来北京地区又在城市桥梁新桥型的设计和建设上有了跨越式的发展：譬如北京京承高速路潮白河上在北京地区成功修建了一座矮塔斜张桥；在地铁5号线清河桥修建了国内第一座曲线斜张桥；在昌平南环大桥修建亚洲第一的自锚式悬索桥。在设计理念上亦有了新的提高，在城市桥梁建设新材料、新技术、新工艺的应用上迈出坚实的一步。

二、上海之桥，科技造就大跨径

在我国城市桥梁建设史上，特别是大跨径城市桥梁建设上，上海占有举足轻重的地位。上世纪70年代，上海市政院在山东省设计了济南东天桥立交桥，其结构系当时国内第一座斜腿刚构的城市桥梁。1982年上海建设了我国第一座斜拉桥——卯港桥。之后又在上海火车站附近建造了国内第一座城市斜拉桥——上海恒丰路桥。尔后上海市政院在重庆嘉陵江上设计了石门大桥，系我国第一座独塔单索面斜拉桥。上世纪90年之后，上海黄浦江上建造了一批世界级的城市桥梁，如南浦大桥，杨浦大桥，徐浦大桥和卢浦大桥（主跨为550米的钢拱桥）等。近年来上海市政院又设计了重庆鹅公岩长江大桥（主跨为600米的悬索桥）和上海东海大桥（全长31.6公里的跨海大桥）。

三、天津之桥，斜拉桥“专业户”

天津在我国城市桥梁建设上占有重要的地位。电影《平津战役》里各支部队会师的那座铁桥，给观众留下了深刻印象。

天津市1987年建成260米的永和斜拉桥以来至今已修建9座斜拉桥：包括主钢边混凝土混合型独塔斜拉桥——塘沽海河大桥（主跨为310米），斜独塔斜拉桥——海河保定桥（主桥跨径为51米＋120米），以及拱形斜独塔斜拉桥——河北路立交子牙河桥（主跨为145米）等；还建造了2座新颖的钢管拱桥，其中海河大沽桥为不对称拱桥（24米＋106米＋24米，系由美籍华人邓文中院士构思设计的不对称拱肋钢管拱桥）。海河奉化大桥系三跨中承式钢拱桥（56米＋138米＋56米），其箱型钢箱肋为三维曲线造型，箱顶板呈弧形，箱型钢拱肋之间由几个形状各异的金属叶片状隔板相联接，桥型新颖别致。同时，天津市又修建了自锚式悬索桥——子牙河咸阳路桥（主跨为115米），以及集交通、观光、游览为一体的巨型摩天轮桥梁——慈海桥，上层供车辆行驶，下层供行人通行，并设有餐厅娱乐等设施，该桥采用日本川口卫设计事务所的设计方案。

四、重庆之桥，领先钢桁结构

重庆是我国第四个直辖市。上世纪80年代修建了重庆江长江大桥，于1980年7月通车，1988年，又建成了由上海市市政设计院设计的石门大桥，这些都是我国桥梁的经典之作。

随着直辖市的建立，重庆市城市桥梁建设蓬勃发展。重庆市确定1996年至2020年计划修建16座大型跨江桥梁。最近十多年来相继修建了朝天门长江大桥（主桥为190米＋552米＋190米的中承式钢桁连续系杆拱桥，2007年底建成）、菜园坝长江大桥（主跨为420米的目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，且集刚构、钢桁梁和系杆拱为一体的组合结构体系），它的建成通车将主城区的江北、渝中和南岸三区紧密连接起来，形成重庆市的又一条南北大通道；石板坡长江复线大桥于2006年8月竣工通车，形成石板坡姊妹桥，它将330米梁桥的中部改用103米的钢梁，形成钢混结构，成为钢桁结构桥的世界第一跨。

当然，其他城市如广州、南京和武汉等城市近20年来在城市桥梁建设上亦有颇丰的建树。如广州先期建设的海印大桥和番禺大桥，近年来修建的南京长江二桥、三桥以及武汉长江二桥、武汉天兴洲长江大桥等典型工程，都为我国城市桥梁创新作出了突出贡献。特别是江苏南京长江二桥在特大型深水基础施工、索塔施工、钢箱梁制造、吊装等创下了多个中国架桥技术“之最”。作为一位桥梁设计师和参与者，我认为：一位老前辈说得特别好，一位桥梁工程师如果不试图在每项设计中尽可能地进行改进，那么他就没有尽到设计师、工程师的义务。应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原创，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。